Les pièges à éviter et notions FCL à connaitre
Ci-dessous quelques pièges et notions permettant de revoir les points sur lesquels une erreur d'interprétation peut conduire à une mauvaise réponse. Les QCM portant sur ces notions bénéficient d'explications plus détaillées.
| Thème | Piège fréquent | Pourquoi ? | À retenir |
|---|---|---|---|
| Situations inhabituelles | Confondre FAILURE et MALFUNCTION | Les deux termes concernent un probleme, mais ils ne sont pas strictement synonymes. | FAILURE = panne ou defaillance. MALFUNCTION = mauvais fonctionnement. |
| Situations inhabituelles | Confondre MAYDAY et PAN PAN | Le niveau d`urgence n`est pas le meme. | MAYDAY = detresse. PAN PAN = urgence. |
| Situations inhabituelles | Utiliser MAYDAY pour une simple difficulte | MAYDAY correspond a une situation de detresse. | Reserver MAYDAY aux situations de detresse grave et immediate. |
| Situations inhabituelles | Confondre UNABLE et NEGATIVE | Ces expressions n`ont pas exactement la meme fonction. | UNABLE = impossibilite de se conformer. NEGATIVE = non. |
| Situations inhabituelles | Dire UNABLE alors que l`on refuse une instruction | UNABLE indique une impossibilite, pas un simple refus. | Utiliser UNABLE lorsqu`une instruction ne peut pas etre executee. |
| Situations inhabituelles | Confondre EMERGENCY et URGENCY | Les deux termes indiquent des niveaux differents de gravite. | Emergency = detresse. Urgency = urgence. |
| Situations inhabituelles | Confondre SMOKE et FIRE | La fumee et l`incendie ne decrivent pas necessairement la meme situation. | SMOKE = fumee. FIRE = feu ou incendie. |
| Situations inhabituelles | Confondre LOST et LOST COMMUNICATION | La perte de position et la panne de communications sont deux problemes differents. | LOST = perdu. LOST COMMUNICATION = communications perdues. |
| Situations inhabituelles | Confondre DIVERT et RETURN | Une deviation ne signifie pas necessairement un retour au terrain de depart. | DIVERT = devier vers un autre aerodrome. RETURN = retourner. |
| Situations inhabituelles | Confondre EVACUATE et ABANDON AIRCRAFT | Les expressions concernent l`evacuation de l`aeronef mais dans des formulations differentes. | Comprendre le contexte avant de repondre. |
| Situations inhabituelles | Confondre TURBULENCE et WIND SHEAR | Les phenomenes meteorologiques ne sont pas identiques. | Turbulence = mouvements irreguliers. Wind shear = variation du vent sur une courte distance. |
| Situations inhabituelles | Confondre ICING et FROST | Les deux concernent le gel mais ne correspondent pas au meme phenomene. | ICING = givrage. FROST = givre. |
| Situations inhabituelles | Confondre BIRD STRIKE et BIRD HAZARD | L`un correspond a un impact, l`autre a un danger potentiel. | BIRD STRIKE = collision avec un oiseau. BIRD HAZARD = danger aviaire. |
| Situations inhabituelles | Confondre BRAKE FAILURE et BRAKE PROBLEM | Le mot FAILURE indique une defaillance plus precise. | Identifier exactement le probleme decrit. |
| Situations inhabituelles | Confondre LOW FUEL et FUEL LEAK | Un niveau faible ne signifie pas forcement une fuite. | LOW FUEL = faible quantite de carburant. FUEL LEAK = fuite. |
| Situations inhabituelles | Confondre ENGINE FAILURE et ENGINE FIRE | Une panne moteur et un incendie moteur sont deux urgences differentes. | FAILURE = panne. FIRE = incendie. |
| Situations inhabituelles | Confondre DITCHING et CRASH | Les deux termes ne decrivent pas la meme situation. | DITCHING = amerrissage force. CRASH = accident ou crash. |
| Situations inhabituelles | Confondre GO AROUND et MISSED APPROACH | Les termes peuvent apparaitre dans des contextes proches mais leur emploi depend de la procedure. | GO AROUND = remise des gaz. MISSED APPROACH = approche interrompue selon la procedure. |
| Situations inhabituelles | Confondre ABORT et CONTINUE | Les deux actions sont opposees. | ABORT = interrompre. CONTINUE = continuer. |
| Situations inhabituelles | Confondre ESCAPE et AVOID | ESCAPE implique de sortir d`une situation, AVOID signifie eviter. | ESCAPE = s`echapper. AVOID = eviter. |
| Ecoute de bande | Confondre CLIMB et DESCEND | Les instructions sont opposees. | CLIMB = monter. DESCEND = descendre. |
| Ecoute de bande | Confondre LEFT et RIGHT | Une mauvaise interpretation change la trajectoire. | LEFT = gauche. RIGHT = droite. |
| Ecoute de bande | Confondre INBOUND et OUTBOUND | Ces termes indiquent des directions opposees par rapport a une reference. | INBOUND = vers. OUTBOUND = s`eloignant de. |
| Ecoute de bande | Confondre BEFORE et AFTER | Une seule inversion peut modifier completement l`instruction. | BEFORE = avant. AFTER = apres. |
| Ecoute de bande | Confondre HOLD et PROCEED | L`une demande de rester ou maintenir, l`autre de poursuivre. | HOLD = maintenir/rester. PROCEED = poursuivre. |
| Ecoute de bande | Confondre MAINTAIN et CLIMB | MAINTAIN ne signifie pas monter. | MAINTAIN = maintenir le niveau ou la consigne indiquee. |
| Ecoute de bande | Confondre REPORT et READ BACK | REPORT demande de transmettre une information, READ BACK de repeter une information recue. | REPORT = annoncer/transmettre. READ BACK = relire. |
| Ecoute de bande | Confondre SAY AGAIN et READ BACK | Les deux demandes de repetition ne concernent pas la meme action. | SAY AGAIN = repetez votre transmission. READ BACK = relisez l`information recue. |
| Ecoute de bande | Confondre ROGER et WILCO | ROGER ne signifie pas que le pilote accepte ou executera l`instruction. | ROGER = message recu et compris. WILCO = recu, compris et je vais executer. |
| Ecoute de bande | Confondre AFFIRM et NEGATIVE | Les deux reponses sont opposees. | AFFIRM = oui. NEGATIVE = non. |
| Ecoute de bande | Confondre ACKNOWLEDGE et ROGER | ACKNOWLEDGE demande une confirmation de reception/comprehension. | Ne pas assimiler automatiquement ACKNOWLEDGE a une autorisation. |
| Ecoute de bande | Confondre STANDBY et HOLD | STANDBY concerne principalement l`attente d`une communication. | STANDBY = attendez. HOLD = maintenez/restez dans la situation ou position indiquee. |
| Ecoute de bande | Confondre CONTACT et MONITOR | CONTACT implique une prise de contact, MONITOR une ecoute. | CONTACT = contactez. MONITOR = ecoutez/surveillez. |
| Ecoute de bande | Confondre SQUAWK et IDENT | Les deux actions concernent le transpondeur mais ne sont pas identiques. | SQUAWK = afficher un code. IDENT = activer l`identification. |
| Ecoute de bande | Confondre FREQUENCY et CHANNEL | Selon le contexte radio, les termes peuvent designer des informations differentes. | Identifier exactement ce qui est demande ou attribue. |
| Ecoute de bande | Confondre RUNWAY et TAXIWAY | Une piste et une voie de circulation n`ont pas la meme fonction. | RUNWAY = piste. TAXIWAY = voie de circulation. |
| Ecoute de bande | Confondre HOLD SHORT et CROSS | Ces instructions sont opposees lorsqu`elles concernent une piste. | HOLD SHORT = maintenir avant la limite. CROSS = traverser. |
| Ecoute de bande | Confondre LINE UP et TAKE OFF | Se mettre en position n`est pas une autorisation de decoller. | LINE UP = aligner. TAKE OFF = decoller. |
| Ecoute de bande | Confondre LAND et CLEAR TO LAND | Le verbe LAND ne constitue pas a lui seul une clairance. | CLEAR TO LAND = autorisation d`atterrir. |
| Ecoute de bande | Confondre TAKE OFF et CLEAR FOR TAKE-OFF | Le mot TAKE OFF peut etre entendu dans plusieurs contextes. | CLEAR FOR TAKE-OFF = autorisation explicite de decoller. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre TAXI et TOW | TAXI correspond au deplacement autonome de l`aeronef au sol. | TAXI = rouler. TOW = remorquer. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre PARKING et STAND | Les termes peuvent etre utilises pour designer une zone de stationnement. | Comprendre le contexte aeroportuaire precis. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre APRON et TAXIWAY | L`aire de trafic et la voie de circulation ont des fonctions differentes. | APRON = aire de trafic. TAXIWAY = voie de circulation. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre TAKE-OFF RUN et TAKE-OFF | Le premier concerne la course au decollage. | TAKE-OFF RUN = course au decollage. TAKE-OFF = decollage. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre LANDING et TOUCHDOWN | Le toucher des roues n`est qu`une partie de la phase d`atterrissage. | TOUCHDOWN = toucher des roues. LANDING = atterrissage. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre DEPARTURE et ARRIVAL | Les deux phases du vol sont opposees. | DEPARTURE = depart. ARRIVAL = arrivee. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre FINAL et BASE | Ces segments correspondent a des positions differentes dans le circuit. | FINAL = finale. BASE = etape de base. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre DOWNWIND et UPWIND | Les deux termes indiquent des positions ou directions differentes par rapport au vent. | DOWNWIND = vent arriere. UPWIND = face au vent. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre CROSSWIND et HEADWIND | La direction du vent par rapport a la trajectoire est differente. | CROSSWIND = vent de travers. HEADWIND = vent de face. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre TAILWIND et HEADWIND | Les effets sur la vitesse sol sont opposes. | TAILWIND = vent arriere. HEADWIND = vent de face. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre AIRBORNE et AIRCRAFT ON GROUND | Ces expressions indiquent deux situations opposees. | AIRBORNE = en vol. ON GROUND = au sol. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre ALTITUDE et HEIGHT | Les references verticales ne sont pas necessairement les memes. | ALTITUDE = hauteur par rapport au niveau moyen de la mer. HEIGHT = hauteur par rapport a une reference. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre LEVEL et ALTITUDE | LEVEL est utilise dans le contexte des niveaux de vol. | FL = Flight Level, base sur la pression standard. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre HEADING et TRACK | L`un correspond a l`orientation de l`aeronef, l`autre a sa trajectoire sol. | HEADING = cap. TRACK = route suivie au-dessus du sol. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre TRACK et ROUTE | La route planifiee et la trajectoire effectivement suivie peuvent differer. | ROUTE = route prevue. TRACK = trajectoire effectivement suivie. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre SPEED et RATE | La vitesse et un taux de variation sont deux notions differentes. | SPEED = vitesse. RATE = taux ou vitesse de variation. |
| Vocabulaire Vol / SOL | Confondre DESCENT et DESCENDING | Le nom de l`action et sa forme verbale peuvent apparaitre dans des formulations differentes. | DESCENT = descente. DESCENDING = en train de descendre. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre WING et WINGTIP | Le wingtip est une partie de l`aile. | WING = aile. WINGTIP = extremite d`aile. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre NOSE et NOSE GEAR | Le train avant n`est pas le nez de l`aeronef. | NOSE = nez. NOSE GEAR = train avant. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre MAIN GEAR et NOSE GEAR | Les deux parties du train d`atterrissage ne sont pas situees au meme endroit. | MAIN GEAR = train principal. NOSE GEAR = train avant. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre FLAPS et SLATS | Les deux dispositifs augmentent les performances a basse vitesse mais ne sont pas situes au meme endroit. | FLAPS = volets. SLATS = becs. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre RUDDER et ELEVATOR | Ils commandent des mouvements differents de l`aeronef. | RUDDER = gouverne de direction. ELEVATOR = gouverne de profondeur. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre AILERON et RUDDER | Les commandes agissent sur des axes differents. | AILERON = roulis. RUDDER = lacet. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre PROPELLER et TURBINE | Les deux appartiennent a des systemes de propulsion mais ne sont pas identiques. | PROPELLER = helice. TURBINE = turbine. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre ENGINE et MOTOR | Le vocabulaire aeronautique privilegie ENGINE pour le moteur d`un aeronef. | ENGINE = moteur dans le contexte aeronautique. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre CABIN et COCKPIT | Le cockpit est la zone de pilotage. | COCKPIT = poste de pilotage. CABIN = cabine. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre FLIGHT DECK et CABIN | Les deux zones de l`aeronef ne sont pas destinees aux memes personnes. | FLIGHT DECK = poste de pilotage. CABIN = cabine passagers. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre FUEL et OIL | Les deux liquides ont des fonctions totalement differentes. | FUEL = carburant. OIL = huile. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre FUEL TANK et FUEL SYSTEM | Le reservoir est une partie du systeme carburant. | FUEL TANK = reservoir. FUEL SYSTEM = systeme carburant. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre BRAKES et WHEEL | Le freinage agit sur les roues mais ne se confond pas avec elles. | BRAKES = freins. WHEEL = roue. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre LANDING GEAR et WHEEL | La roue est seulement un element du train d`atterrissage. | LANDING GEAR = train d`atterrissage. WHEEL = roue. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre WINDSCREEN et WINDOW | Le pare-brise et une vitre laterale ne sont pas necessairement designes par le meme terme. | WINDSCREEN = pare-brise. WINDOW = fenetre. |
| Vocabulaire Aeronef | Confondre PRESSURIZATION et VENTILATION | La pressurisation concerne le maintien de la pression cabine. | PRESSURIZATION = pressurisation. VENTILATION = ventilation. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre METAR et TAF | L`un donne une observation, l`autre une prevision. | METAR = observation. TAF = prevision. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre VISIBILITY et CEILING | La visibilite est horizontale alors que le plafond concerne la base des nuages significatifs. | VISIBILITY = visibilite. CEILING = plafond. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre CLOUD BASE et CEILING | Toute base nuageuse ne constitue pas necessairement un plafond. | CEILING concerne notamment la base de la couche BKN ou OVC la plus basse. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre WIND DIRECTION et WIND SPEED | La direction et la vitesse sont deux informations distinctes. | WIND DIRECTION = direction du vent. WIND SPEED = vitesse du vent. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre HEADWIND et TAILWIND | Les effets sur la vitesse sol sont opposes. | HEADWIND = vent de face. TAILWIND = vent arriere. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre CROSSWIND et WIND SHEAR | Un vent de travers n`est pas un cisaillement du vent. | CROSSWIND = vent de travers. WIND SHEAR = cisaillement du vent. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre FOG et MIST | La difference concerne notamment la visibilite horizontale. | FOG = brouillard. MIST = brume. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre RAIN et DRIZZLE | Les deux sont des precipitations mais avec des caracteristiques differentes. | RAIN = pluie. DRIZZLE = bruine. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre SNOW et SLEET | Les types de precipitation ne sont pas identiques. | SNOW = neige. SLEET = precipitation composee de particules glacees selon le contexte. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre THUNDERSTORM et LIGHTNING | L`un designe le phenomene orageux, l`autre la foudre. | THUNDERSTORM = orage. LIGHTNING = foudre. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre THUNDER et LIGHTNING | Le tonnerre et la foudre sont deux phenomenes differents. | THUNDER = tonnerre. LIGHTNING = foudre. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre CAVOK et absence totale de nuages | CAVOK correspond a une combinaison precise de criteres. | CAVOK ne signifie pas simplement ciel totalement degage. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre FEW et SCT | Les deux indiquent une couverture nuageuse differente. | FEW = 1 a 2 octas. SCT = 3 a 4 octas. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre SCT et BKN | La couverture nuageuse n`est pas la meme. | SCT = 3 a 4 octas. BKN = 5 a 7 octas. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre BKN et OVC | OVC correspond a une couverture totale. | BKN = 5 a 7 octas. OVC = 8 octas. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre DEW POINT et TEMPERATURE | Le point de rosee est une temperature particuliere liee a l`humidite. | DEW POINT = point de rosee. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre HUMIDITY et DEW POINT | Ce sont deux informations meteorologiques differentes. | HUMIDITY = humidite. DEW POINT = point de rosee. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre ICING et FROST | Les deux concernent la glace mais dans des situations differentes. | ICING = givrage. FROST = givre. |
| Vocabulaire Meteo | Confondre TURBULENCE et PRECIPITATION | La turbulence est un mouvement de l`air, pas une precipitation. | TURBULENCE = turbulence. PRECIPITATION = precipitation. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre IFR et VFR | Les deux correspondent a des regles de vol differentes. | IFR = regles de vol aux instruments. VFR = regles de vol a vue. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre SID et STAR | Ces procedures concernent des phases opposees du vol. | SID = depart. STAR = arrivee. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre IAF et FAF | Les deux points interviennent a des moments differents de l`approche. | IAF = Initial Approach Fix. FAF = Final Approach Fix. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre FAF et MAPt | Le FAF marque le debut de la phase finale alors que le MAPt intervient plus tard. | FAF = point d`approche finale. MAPt = point d`approche interrompue. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre VOR et DME | Ces aides a la navigation fournissent des informations differentes. | VOR = information de direction/radiale. DME = distance oblique. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre NDB et ADF | L`un est une installation au sol, l`autre un equipement embarque. | NDB = balise au sol. ADF = equipement embarque. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre RNAV et RNP | RNP ajoute notamment une capacite de surveillance et d`alerte des performances. | RNP est une specification PBN avec surveillance et alerte de performance a bord. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre TRACK et HEADING | Le cap de l`aeronef peut etre different de sa trajectoire au sol. | HEADING = cap. TRACK = route suivie. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre BEARING et RADIAL | Les deux informations sont liees a la direction mais ne sont pas exprimees de la meme maniere. | Un radial VOR est defini par rapport a la station. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre MAGNETIC et TRUE | Les references de direction ne sont pas les memes. | MAGNETIC = magnetique. TRUE = vrai/geographique. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre COURSE et HEADING | Le course concerne une direction a suivre, le heading l`orientation de l`aeronef. | COURSE = route/direction desiree. HEADING = cap. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre ALTITUDE et FLIGHT LEVEL | Le niveau de vol utilise la pression standard comme reference. | FL = Flight Level. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre QNH et QFE | Les deux reglages altimetriques n`utilisent pas la meme reference. | QNH permet de lire une altitude par rapport au niveau moyen de la mer. QFE donne une hauteur par rapport a la reference de l`aerodrome. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre QNH et pression standard | La pression standard est utilisee pour les niveaux de vol. | QNH = pression reduite au niveau de la mer. Standard = 1013,25 hPa. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre APPROACH et DEPARTURE | Les deux services correspondent a des phases differentes du vol. | APPROACH = approche. DEPARTURE = depart. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre EN-ROUTE et TERMINAL | Les deux contextes correspondent a des phases differentes du vol. | EN-ROUTE = en route. TERMINAL = zone ou phase aeroportuaire. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre MISSED APPROACH et GO AROUND | Les termes sont proches mais ne sont pas strictement interchangeables dans tous les contextes. | GO AROUND = remise des gaz. MISSED APPROACH = procedure d`approche interrompue. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre HOLDING et CIRCUIT | Un circuit d`attente IFR et un circuit de piste sont deux notions differentes. | HOLDING = attente. CIRCUIT = circuit de circulation autour de l`aerodrome. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre DIRECT et VIA | La route demandee peut imposer un point intermediaire. | DIRECT = directement. VIA = par. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre VECTOR et TRACK | Un vecteur radar est une instruction de cap, pas une trajectoire deja suivie. | VECTOR = cap donne par le controleur. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre POSITION et ALTITUDE | La position horizontale et la position verticale sont deux informations distinctes. | POSITION = emplacement. ALTITUDE = position verticale. |
| Navigation / IFR / VFR | Confondre DISTANCE et DURATION | Une distance ne correspond pas a une duree. | DISTANCE = distance. DURATION = duree. |
| Pieges QCM | Choisir une reponse uniquement parce qu`elle contient le bon mot | Les distracteurs reprennent souvent une partie exacte de l`information. | Lire toute la proposition et verifier le contexte. |
| Pieges QCM | Confondre ALWAYS et USUALLY | Un terme absolu peut rendre une proposition fausse. | Se mefier des termes absolus comme ALWAYS, NEVER, ONLY. |
| Pieges QCM | Confondre MAY et MUST | Ces termes expriment des niveaux d`obligation differents. | MAY = peut. MUST = doit. |
| Pieges QCM | Confondre SHOULD et MUST | Une recommandation n`est pas necessairement une obligation. | SHOULD = devrait. MUST = doit. |
| Pieges QCM | Confondre POSSIBLE et REQUIRED | Ce qui est possible n`est pas obligatoirement requis. | POSSIBLE = possible. REQUIRED = requis. |
| Pieges QCM | Confondre BEFORE et AFTER | Un seul mot peut inverser la chronologie. | Verifier systematiquement l`ordre des actions. |
| Pieges QCM | Confondre INCREASE et DECREASE | Les deux termes sont opposes. | INCREASE = augmenter. DECREASE = diminuer. |
| Pieges QCM | Confondre ABOVE et BELOW | La reference verticale est inverse. | ABOVE = au-dessus. BELOW = au-dessous. |
| Pieges QCM | Confondre INSIDE et OUTSIDE | La position par rapport a une zone est opposee. | INSIDE = a l`interieur. OUTSIDE = a l`exterieur. |
| Pieges QCM | Confondre ARRIVAL et DEPARTURE | Le contexte du vol est inverse. | ARRIVAL = arrivee. DEPARTURE = depart. |
| Pieges QCM | Confondre LANDING et TAKE-OFF | Les deux phases sont opposees. | LANDING = atterrissage. TAKE-OFF = decollage. |
| Pieges QCM | Confondre GROUND et AIR | Le contexte peut changer totalement la signification de la question. | Verifier si la situation se deroule au sol ou en vol. |
| Pieges QCM | Confondre QUESTION et INSTRUCTION | Une phrase peut demander une information ou imposer une action. | Identifier ce que le controleur demande exactement. |
| Pieges QCM | Repondre a une question de vocabulaire avec une definition approximative | Le FCL.055 exige de comprendre le sens precis du vocabulaire. | Apprendre les termes dans leur contexte aeronautique. |
| Pieges QCM | Traduire mot a mot une expression aeronautique | Une traduction litterale peut produire un sens incorrect. | Memoriser les expressions aeronautiques usuelles. |
| Pieges QCM | Confondre un terme courant avec son sens aeronautique | Certains mots anglais ont un sens specifique dans l`aviation. | Toujours tenir compte du contexte aeronautique. |
| Pieges QCM | Ne pas lire la derniere partie de la question | La condition importante peut etre placee en fin de phrase. | Lire integralement la question avant de choisir. |
| Pieges QCM | Choisir la reponse la plus longue | La longueur d`une proposition ne garantit pas sa justesse. | Comparer le sens, pas la longueur. |
| Pieges QCM | Confondre une valeur minimale et maximale | MINIMUM et MAXIMUM imposent des limites opposees. | MINIMUM = valeur minimale. MAXIMUM = valeur maximale. |
| Pieges QCM | Confondre LESS et MORE | Les deux indiquent des quantites opposees. | LESS = moins. MORE = plus. |
| Pieges QCM | Confondre EARLIER et LATER | La chronologie est inverse. | EARLIER = plus tot. LATER = plus tard. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser que le FCL.055 est uniquement un test de vocabulaire | L`evaluation porte sur plusieurs competences linguistiques. | Prononciation, structure, vocabulaire, aisance, comprehension et interactions. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre niveau 4 et niveau 6 | Les niveaux OACI correspondent a des competences differentes. | Niveau 4 = operationnel. Niveau 6 = expert. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre niveau 5 et niveau 6 | Le niveau expert exige un niveau de maitrise superieur. | Niveau 5 = etendu. Niveau 6 = expert. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser qu`un bon accent suffit pour obtenir un bon niveau | La prononciation n`est qu`un des criteres. | Le niveau global depend de plusieurs criteres. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Negliger la comprehension | Comprendre correctement les messages radio est essentiel. | La comprehension fait partie des criteres evalues. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Negliger les interactions | Une communication efficace implique de savoir reagir et interagir. | Les interactions font partie de l`evaluation. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser que parler vite signifie parler couramment | La vitesse seule ne garantit pas la fluidite. | La fluidite correspond a une communication efficace et naturelle. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Utiliser une phrase tres complexe pour montrer son niveau | Une phrase complexe mais mal maitrisee peut nuire a la comprehension. | Privilegier une communication claire, precise et adaptee. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser que le vocabulaire doit etre uniquement technique | Les communications peuvent necessiter du langage clair en dehors de la phraséologie standard. | Savoir utiliser la phraséologie et le langage courant approprie. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Memoriser des phrases sans comprendre leur sens | Une situation inhabituelle peut necessiter une formulation differente. | Comprendre le message avant de memoriser la formulation. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Traduire directement depuis le francais | La traduction litterale peut produire une expression inhabituelle ou incorrecte. | Apprendre les formulations anglaises utilisees en aviation. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre comprehension et repetition | Repeter un message ne prouve pas necessairement qu`il a ete compris. | Comprendre le sens et savoir reagir correctement. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Repondre trop rapidement sans verifier le sens | Une reponse rapide mais incorrecte peut provoquer une mauvaise comprehension. | Privilegier la precision et la comprehension. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre accent et prononciation | Avoir un accent n`empeche pas necessairement une bonne intelligibilite. | L`objectif principal est une prononciation intelligible. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser qu`une erreur grammaticale annule automatiquement le niveau | L`evaluation porte sur l`ensemble des competences. | Le niveau est determine globalement selon les criteres OACI. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre structure et vocabulaire | La structure concerne notamment la construction des phrases. | Structure = construction linguistique. Vocabulaire = choix des mots. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre aisance et vitesse | Une communication fluide n`est pas necessairement tres rapide. | FLUENCY = aisance et continuite de la communication. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Utiliser uniquement la phraséologie standard dans une situation inhabituelle | La phraséologie standard ne couvre pas toutes les situations possibles. | Savoir expliquer clairement une situation lorsque la phraséologie standard ne suffit pas. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Penser que l`anglais general et l`anglais aeronautique sont totalement separes | Les communications peuvent passer de la phraséologie au langage clair. | Le pilote doit pouvoir communiquer efficacement dans les deux registres. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Se concentrer uniquement sur les questions ecrites | L`evaluation FCL.055 porte sur les competences de communication. | Travailler aussi l`ecoute et l`expression orale. |
| FCL.055 / Niveau OACI | Confondre anglais courant et langage clair | Le langage clair en aviation doit rester precis et sans ambiguite. | Utiliser des phrases simples, precises et comprehensibles. |
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